中国物流与采购联合会日（rì）前（qián）发布的《中国采购发（fā）展报告（2014）》显示，2013年我国社会（huì）物流总费用10.2万亿元，同比增长9.3%，增幅较上年同期回落2.1个百分点，占GDP的比（bǐ）重为（wéi）18.0%，不仅高（gāo）于美国、日（rì）本、德国等经（jīng）济发达（dá）国家，而且与经（jīng）济发展水（shuǐ）平基本相当的金砖国家（jiā）相比也偏高，例如印度为13.0%，巴西为11.6%，我国的物（wù）流成本明显偏高。
我国（guó）物流成本（běn）占（zhàn）GDP比重为18.0%，是美（měi）国8.5%的2倍有余（yú）。报告指出，在发达（dá）国家，物流成（chéng）本平均（jun1）占成品（pǐn）最终（zhōng）成（chéng）本的10%~15%，在发展中国家，各种低效（xiào）现（xiàn）象导（dǎo）致（zhì）物流成本（běn）显著（zhe）增高（gāo），占成品（pǐn）成（chéng）本的15%~25%甚至（zhì）更高，而对中国的制造商而言，物流成本（běn）可高达生产成本的30%~40%，物流（liú）成（chéng）本（běn）之高，高的不（bú）是（shì）一星半点。与（yǔ）此同（tóng）时，全（quán）社（shè）会物流企业收入增（zēng）速低于（yú）全社会物（wù）流费用（yòng）增速，物（wù）流（liú）企（qǐ）业普（pǔ）遍赢利能（néng）力偏低，重点（diǎn）物流企业主营业务收入利润率仅为4.1%，低于同期的规模以上工（gōng）业企业主营（yíng）业务利润率。从各项（xiàng）费用的占比来看，运输费（fèi）用占物流总费用的49.6%。
物（wù）流成（chéng）本占GDP比重（chóng）为18.0%，不但物流环节的成（chéng）本催生高物（wù）价的真相终于大白于天（tiān）下（xià），高企的物流成本也已成为（wéi）影响社会经（jīng）济发（fā）展的严重问题（tí）。受原材料（liào）、燃料、动力价格（gé）和劳动力成本上升的（de）影响，物（wù）流总费用（yòng）继续保持较快增长，与此同时，物流企业成本高企、资金趋（qū）紧（jǐn），已有（yǒu）超过四成（chéng）的物流企（qǐ）业利润下降、甚至亏损，部分地区（qū）中（zhōng）小（xiǎo）物流企业（yè）开始（shǐ）退（tuì）出物流市场。
经济发展需要增强内（nèi）需拉动（dòng）经济的主引擎（qíng）作用，而物流业的税负（fù）重和流通成本高（gāo）拖累了物流企业（yè）的盈利能（néng）力。中国物流信息中心分析师曾庆（qìng）宝曾表示，我国流通模式粗放（fàng），以供应链为主的现（xiàn）代（dài）流通体系（xì）建设进展（zhǎn）相（xiàng）对缓（huǎn）慢，社会物流资源缺乏有效整合、不能（néng）集约使用（yòng），导致物流（liú）效（xiào）率偏低、费（fèi）用偏高（gāo）。另外，社会（huì）资源周转慢、环节多、费用高。说（shuō）的通俗点（diǎn），运输以及（jí）中间（jiān）经销环节的增多，既摊薄了（le）产品利润，又推高了最（zuì）终消费端的（de）价格，这是为何屡屡出现田地里菜（cài）贱伤农而（ér）超市（shì）里菜（cài）贵（guì）伤民（mín）的主要原因（yīn）。另有数字表明，西方国家的社会（huì）物流（liú）总费用占GDP的比重是8%~10%，而中（zhōng）国目前是18%。可以说，我国每降低（dī）一（yī）个百分点的物流成本，就（jiù）会产生近3000亿元（yuán）的国民经（jīng）济效益。
美国作为物流（liú）理念的发源（yuán）地，其物流研（yán）究、设计和技术开发一（yī）直处（chù）于世界前沿，有十（shí）分成熟的物流管理经验和发达的现代（dài）物流。物（wù）流中央化的美国模式积（jī）极强调“整体化的物流管（guǎn）理系统”，即以整体（tǐ）利益为重，冲（chōng）破按部门分管的体（tǐ）制，从整体进行（háng）统一规（guī）划管理（lǐ）的管理方式。比如欧洲、北美的一（yī）些（xiē）国家的企业，外包业务量都在（zài）2/3以上；日本丰田汽车（chē）实行看板（bǎn）管理，大部分物流（liú）业交给（gěi）专业物流公司。而我（wǒ）国呢？习惯性的（de）“大而全”、“小而全”，根本就没有什么现（xiàn）代物流理（lǐ）念，企业（yè）物流外包量仅相当于西方（fāng）国家的一（yī）半，大量的物流业务仍然以自营形式完（wán）成。坊（fāng）间有云（yún），“用户兴（xìng），则物流（liú）业兴，用户疲软，则物流行业（yè）疲（pí）软。”服务（wù）是无（wú）形的、随时（shí）可变和不可（kě）捉摸的，对于物流这样的服务行业而（ér）言，正确的创新永远是（shì）其旺盛生（shēng）命（mìng）力的主旋律（lǜ）！
解（jiě）决物流成本高企的问题亟待上升到国家（jiā）层面（miàn）。物流领域作为（wéi）资源领域、人力领域（yù）之后公认的“第（dì）三利润源”，或者说第三个成本（běn）控（kòng）制因素，被企业界寄予厚（hòu）望。2014年政府（fǔ）工作报告提出，要（yào）深化（huà）流通体制改革，清除妨碍全国统一市场（chǎng）的各种关卡，降低流通成本，促进物流配送、快递业和网（wǎng）络购物发展。激发（fā）物流业对经济（jì）的拉动作用，一（yī）是借鉴发达国家的经验（yàn），科学、合理地规（guī）划（huá）物流管理和物流系统（tǒng），通（tōng）过电子信息技术进行系统化（huà）、快速化收集和处（chù）理，引导、繁荣（róng）物流业。二是将物流（liú）产业（yè）列入政府扶持产业（yè），尤其应在（zài）税收及资金等（děng）政（zhèng）策（cè）上给予支持，以促进物流业（yè）健康发展。
